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金龙娱乐为了解决最后一英里的问题120年前的芝

浏览次数:    时间:2021-04-02

  本年,“最终一英里”的观念由于共享单车司空见惯的热门事变被热闹商榷,无论企业自己怎么浮浸,共享单车的浮现都为从公交站或地铁站抵家门口这尴尬的隔断供给了方便。回到 120 余年前的芝加哥,为了联通市中央内到市中央外延的城际火车止境站之间这最终一英里,美邦投资家 Charles Tyson Yerkes 也同样倾注巨资正在 1897 打制了芝加哥现今朝最巧妙的都邑景观——The Loop(芝加哥环状铁轨)。

  The Loop 全长仅 2.9 公里,东南西北由穿过沃百仕大街(Wabash Avenue)、威尔士街(Wells Street)、湖街(Lake Street)、范布伦街(Van Buren Street)四条联通的轻轨构成。而这条环线也同时由五条轨道交通共享,每天运送约 75000 人(2016 年数据),承载了扫数芝加哥 170 公里的都邑轨道交通体例极端之一的运量。

  我尽量避免应用“地铁”去称号芝加哥的轨道交通体例,170 公里的线 公里位于地下,此中近 92 公里的途径全都是穿梭正在钢铁丛林之中的高架铁道,这也正契合了源自于英文的 elevated(高架)芝加哥轨交体例的名字——“The L”。今朝 Loop 一经成为了最也许代外芝加哥公交体例的都邑景观,金龙娱乐但正在 122 年前,这片市中央的黄金地段仍是高架的禁入之地。

  正在议论芝加哥当年的交通体例无疑要从头回归到芝加哥的都邑经营,而今世芝加哥的雏形则要追溯芝加哥正在 1871 年 10 月 8 日的那一场大火。这场大火从芝加哥的西部,趁着十月的东北季风沿着散落着污染物和油脂的芝加哥河包罗了扫数都邑。正值秋冬应酬,房外的牧草与木柴滋长了火势的扩张。这场接续 30 个小时的失火夺走了 300 众条性命,摧毁了 17000 座衡宇,酿成了 2 亿美元的耗费,并让 10 万人无家可归。

  正在 1840 到 1870 年这三十年间,芝加哥一经从一个 4470 人的小都邑由于工业神速发展到 30 万人,扩充了近 74 倍,跟着都邑生齿剧增迎面而来的即是住房分拨的题目,源委 1871 年这场大火,怎么神速供给豪爽低价且今世的住房就成为芝加哥政府要面临的首要冲突,所以也就迎来了效果当今芝加哥的“大重筑”(Great Rebuilding)。

  为了扩展住房密度,芝加哥采用了今世西方都邑常睹的网状道网(Grid Plan),并正在市政层面禁止新筑木质组织的兴办,转而应用铁质组织。由于战略面的助力,芝加哥的兴办师劈头正在高度上做著作,以容纳更众的住户,而芝加哥也正在 1885 年出世了全全邦第一座摩天大楼——家庭保障大楼(Home Insurance Building),而第一批正在芝加哥重筑时期筑制摩天大楼的兴办师之后又被称为芝加哥学派(Chicago School)。

  跟着亲近密歇根湖市中央的摩天大楼接续的浮现,市中央的生齿密度也呈指数倍的升高。道道上的私家车群底子无法挑起这人流量重任,这个都邑需求也许运输豪爽往返于市郊与市中央的交通用具。

  毕竟,自 1892 年劈头,三家铁道公司,“南城迅速公交铁道公司”(South Side Rapid Transit Railroad Company)、“湖街高架铁道”(Lake Street Elevated Railroad)与“多数市西侧高架铁道”(Metropolitan West Side Elevated Railroad)接踵筑制了从市郊通往市中央的高架,拔取高架的因由,也是由于其低廉的筑酿成本与高速的筑制速率,同时打制的立体道网还不会占用现有道网的空间。

  一经投资筑造伦敦地铁的美邦有名投资商 Charles Yerkes 浮现了此中的时机,三家区别公司的火车都仅正在市中央界线的三家止境站,议会街总站(Congress Terminal)、商场街总站(Market Terminal)与富兰克林街总站(Franklin Terminal)停靠,三条铁轨互不联通,市内的交通完整是一片空缺。而他决断创办一个缠绕市中央的环状地铁联通扫数遍布大芝加哥区域的地铁搜集。

  或者今世人很难遐念,整合得如斯美满的环状铁道并不是一次构筑竣事的。他用他部下的两家公司创办了西段和北段,而且从头注册了两家公司竣事了东段和南段。而且正在创制这些高架铁道时,由于繁复的道权题目,Yerkes 需求接续地说服沿道商家,与他们签约才力胀动一段段高架的构筑。

  但 Yerkes 豪壮的财力并不行打通每片面,当涉及 The Loop 南段的筑造时,Yerkes 境遇了他的知友也同样是芝加哥的大资金家 Levi Leiter 的阻截。之前,Yerkes 打算环状铁道将向南延长至哈里森街,但最终确定正在了更靠北的范布伦街。Leiter 操心噪音与列车会影响到他 1891 年方才筑成的第二利特大厦(Leiter Building II)的生意,他更希冀 Yerkes 能把高架设正在南段的哈里森街,以带头左近他儿子部下的房产价值。

  正在体验漫长的谈判后,无缺的环线 日完成,之后也被称为“连结环线”(Union Loop)这 2.9 公里的高架铁道典范了芝加哥交通体例的骨架,也让芝加哥的 L 体例,成为了现正在焦点都邑“市区小环线换乘加郊区辐射延长”的代外。只管之后,Yerkes 对连结环线的垄断哄抬了公交价值,也让政府不得不正在 1945 年接入,创立了芝加哥交通管制局运营至今。

  连结环线的筑成塑制了芝加哥市中央即日的兴办生态与贸易分部,圈定了芝加哥的黄金地段;而被这一环线 平方公里的区域,之后也被规定为芝加哥的 77 区,名为卢普区(The Loop),正在 1948 年每天一经有近 100 万人运动正在卢普区,今日也成为排正在纽约曼哈顿之后,美邦第二大的金融区。

  永居都邑的咱们时常会忽视都邑的脉动,而所谓的兴办与道网恰是都邑的骨骼与肌理。“要念富,先修道”这一刷正在乡村红砖墙上的口号并不鄙俚,当你从头梳理每个炫目标大都邑的起色轨迹,没有一个都邑未尝依托这看上去酷寒的钢铁框架放浪起色。

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